[20181211]GTX-C노선(수원-금정-양주) 예비타당성 통과

 

수원에서 금정.과천을 거쳐 의정부를 지나 양주까지 잇는 광역급행철도 C노선이 예비 타당성 조사를 통과함에 따라 사업 추진이 확정됐다.

국토교통부는 11일 최고속도 180km의 고속 도심철도인 수도권광역급행철도 3개 노선 중 착공을 준비 중인 A노선(운정~동탄)에 이어 C노선(양주~수원)이 예비타당성조사를 통과해 사업 추진이 확정됐다고 밝혔다.

국토부에 따르면 수도권광역급행철도 C노선(양주~수원) 경제성분석결과 비용편익비율(B/C)가 1.36으로 조사됐다. B/C는 1이 넘으면 사업을 추진할 수 있다. 종합평가결과(AHP)는 0.616으로 기준치 0.5 이상을 기록했다.

이에 국토부는 국가재정 또는 민자로 사업을 추진할 것인지 결정하기 위해 민자적격성검토를 한국개발연구원(KDI)에 즉시 신청했다. 내년 초 기본계획 수립 용역에 착수할 계획이다.

사업추진 방식이 결정되고, 설계 등 후속절차가 차질 없이 추진되는 경우, 이르면 오는 2021년말 공사에 착수하고 예정대로 진행되면 2026년부터는 서울 삼성역에서 수원역까지 22분만에 주파가 가능해질 전망이다.

GTX-C노선은 양주~청량리~삼성~과천~금정~수원 간 74.2km로 정거장 10개소를 일반 지하철보다 3~4배 빠른 속도로 주파한다. 수원에서 삼성까지 78분 걸렸으나 22분으로 단축된다. 74분 거리였던 의정부에서 삼성까지는 16분 만에 도달한다. 덕정에서 청량리까지는 50분에서 25분으로 줄어든다. 수도권 동북부 및 남부지역 광역교통 여건을 개선할 것으로 기대된다.

예비타당성 결과에 따르면, 오는 2026년 기준 하루 평균 35만명이 본 노선을 이용하고, 이에 따라 승용차 통행량은 하루 7만2000대 가량 감소되는 등 사업의 경제적 효과가 5조7000억원 수준으로 분석됐다.

한편 GTX-C노선 사업은 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 반영되면서 추진됐으나, 2011년 12월부터 2년 3개월간에 걸친 예비타당성조사에서 B/C가 0.66에 그쳐 불발됐다. 국토부는 2015년 타당성 제고를 위해 의정부～도봉산(경원선), 과천～금정(과천선) 기존선을 공용하는 형태로 재기획했으며, 2017년에는 북축으로 양주까지 남측으로 수원까지 노선을 연장해 편익을 높였다. 그 결과 편익이 1 이상을 기록하면서 7년 8개월만에 사업 추진이 확정됐다.